隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)也飛速發(fā)展，就像一條條毛細(xì)血管，連接著中國(guó)大地上的一座座城市鄉(xiāng)村。數(shù)據(jù)表明，中國(guó)高速公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車(chē)以上，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80至120千米，截至2018年12月28日，中國(guó)高速公路總里程已達(dá)14萬(wàn)千米，位居全球第一。

在取得巨大成就的同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)公路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量要求也愈來(lái)愈高。根據(jù)國(guó)家公布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，瀝青面層的高速公路設(shè)計(jì)使用年限為15年，水泥混凝土面層的高速公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為30年。但是由于混凝土本身的特質(zhì)以及高負(fù)荷的車(chē)輛通行，高速公路上的混凝土極易產(chǎn)生破壞。如破損、裂縫、沉降等，其中裂縫是最常見(jiàn)，也是危害最大的一種。

裂縫不僅影響路面美觀、降低平整度，而且會(huì)影響整個(gè)道路的使用壽命，特別是當(dāng)路面開(kāi)裂后，雨水就會(huì)通過(guò)裂縫滲到路面基層、底基層甚至路基，這樣會(huì)腐蝕混凝土路基，削弱基層、土基的強(qiáng)度，加速道路的破壞，縮短路面的使用壽命。再加上我國(guó)國(guó)土面積廣闊，南北環(huán)境差異較大，南方潮濕多雨、北方干旱寒冷、沿海地區(qū)的海潮鹽堿地……種種地理特性都給高速公路的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)新的難題，但究其根本，仍然是萬(wàn)變不離其宗，就是要提升混凝土自身的相關(guān)性能。

因此，為確保高速公路的快速、舒適、暢通和安全,小編認(rèn)為很有必要及時(shí)對(duì)高速公路路面裂縫進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚岣呋炷列阅?，日常養(yǎng)護(hù)管理的重要性尤為凸顯。

怎樣才能根本上提高混凝土的性能，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命？理論上來(lái)說(shuō)，混凝土的耐久性問(wèn)題主要是取決于混凝土的密實(shí)性，抗裂、抗?jié)B和安定性能。一些有害的介質(zhì)：水、二氧化碳、氯離子、酸等通過(guò)混凝土的毛細(xì)孔（不密實(shí)）或裂縫進(jìn)入進(jìn)而引起混凝土碳化、鋼筋銹蝕等。所以要提高混凝土的密實(shí)性及解決混凝土的開(kāi)裂問(wèn)題成為治病之本。

來(lái)自于美國(guó)的科洛無(wú)機(jī)納米抗裂防滲劑就完美的解決了高速公路的混凝土開(kāi)裂、滲水等問(wèn)題，這是一種水基性含專(zhuān)有催化劑和活性化學(xué)物質(zhì)的防水材料， 能迅速有效地與混凝土結(jié)構(gòu)層中的氫氧化鈣、鋁化鈣、等反應(yīng)， 形成惰性晶體嵌入混凝土的毛細(xì)孔，密閉微細(xì)裂縫，從而極大地增強(qiáng)混凝土表層的密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度。并能自動(dòng)滲入混凝土表層約30-40mm，使填料與混凝土基質(zhì)在固化劑作用下發(fā)生硅化作用而牢固結(jié)成一體。其形成的硅氧鍵的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)類(lèi)似天然晶體，即使在超過(guò)1000℃的熱力下，依然抗熱且不會(huì)龜裂，并且其涂膜具有像人體皮膚一樣既不滲水又能排汗的透氣功能，使基質(zhì)保持干爽。同時(shí)無(wú)機(jī)礦物涂層的這種特殊結(jié)構(gòu)，使其在大自然“熱脹冷縮”往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)中，能像巖石一樣，長(zhǎng)期保持涂膜表面的清潔，以阻止霉斑和苔蘚的生長(zhǎng) 。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)高速公路開(kāi)裂、滲漏水的狀況仍普遍存在。高速公路防裂防水一旦失敗從技術(shù)上說(shuō)很難補(bǔ)救，而且相關(guān)花費(fèi)成本也會(huì)很高，維修工期長(zhǎng)，不只影響結(jié)構(gòu)安全，高速公路的正常使用也無(wú)法保證，給國(guó)家和人民無(wú)形中造成不可計(jì)的財(cái)產(chǎn)損失。而在混凝土中摻入科洛無(wú)機(jī)納米抗裂防滲劑，通過(guò)內(nèi)摻到混凝土攪拌站的攪拌罐內(nèi)，做成防水混凝土，提高混凝土強(qiáng)度，可使高速公路的路面防滲、防腐、防風(fēng)化、碳化，從根本上解決了高速公路長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)難題，這種結(jié)構(gòu)自防水模式確保了完工不滲漏水，以后就不會(huì)再滲漏水，可以說(shuō)是與高速公路同等壽命。但如在施工過(guò)程中出現(xiàn)缺陷，或不可抗力的情況下，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破損防水失效，科洛也只需在背水面進(jìn)行修復(fù)處理，修復(fù)點(diǎn)顯而易見(jiàn)且修復(fù)工序簡(jiǎn)單，具有極強(qiáng)的可修復(fù)性，大大節(jié)約了養(yǎng)護(hù)成本。

同時(shí)，科洛結(jié)構(gòu)自防水工藝簡(jiǎn)單、工程質(zhì)量把控點(diǎn)少，只需要提前做好試配后隨混凝土一并澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)即可，相比起工藝復(fù)雜的傳統(tǒng)防水做法，質(zhì)量可控性極強(qiáng)。

節(jié)省工程施工工期，防水混凝土無(wú)需添加泵送劑及其他任何外加劑，節(jié)省施工工期30%以上。節(jié)省投資成本直接節(jié)省相應(yīng)的防水材料的所有費(fèi)用。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)工程不斷完善,高速公路作為其中的代表,直接關(guān)系到地區(qū)交通運(yùn)輸和出行安全。延長(zhǎng)混凝土使用壽命,推廣應(yīng)用高性能混凝土已成為高速公路建設(shè)的首要目標(biāo)?？坡骞镜慕Y(jié)構(gòu)自防水技術(shù)產(chǎn)品在混凝土方面展現(xiàn)出的卓越性能在我國(guó)高速公路的建設(shè)中起到了重要的作用，隨著科技的進(jìn)步，科洛無(wú)機(jī)納米抗裂防滲劑也在時(shí)刻優(yōu)化自身性能，以滿足不多的施工需求，為更多工程場(chǎng)景帶去安全、長(zhǎng)效的應(yīng)用性能，推動(dòng)我國(guó)建筑業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。